DevilStars Club Buell Italia

io la penso come te,,,,

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XB9R - MY2003 - leggermente modiFICAta.
F.E.D.

Ciao a tuttiio sono nuovo di qui e mi piacerebbe saperne di più sulla mia Buell. Secondo me la seconda presa d'aria è indispensabile x l'estate come penso sia indispensabile l'invenzione di 147. Ma dove trovo le "ISTRUZIONI" x costruirlo?? Mio fratello mi darebbe una mano è un genio dell'elettronica.. Attendo con ansia vostri aiuti!!!!!

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Un noto poeta dialettale disse: "la Buell chiude, ma la mia continuer? ad aprire!!!!!!!!"

ma buttiamo sti soldi in benzina

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SiVisPacemParaBellum
METEO

Con la presa a dx la moto si raffredda molto prima, ad esempio alla ripartenza da una sosta al semaforo o in dopo qualche km in coda;e in quel caso la ventola è già a palla
Senza la presa d'aria dx la ventola se fa caldo sta sempre a palla!

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Mi piace andar forte sul dritto prima di fare l'aperitivo!

Hai ragione anche tu!!!

Ma visto il sorgere di tutti questi probabili problemi mi chiedo se davvero, non abbia ragione KoD,

STI SOLDI BUTTIAMOLI IN BENZINA

Zanna, le parole che mi riservi sono sempre imbarazzanti. Per favore, saltuariamente fammi anche qualche critica feroce!



Farla funzionare sempre e comunque non mi pare necessario, ieri ho fatto 50 Km in vallate periferiche a mezza quota e con temperature di 5°C o 6°C pur ad andature allegre il rischio di surriscaldamento non sussiste. Perché mettere a dura prova la batteria per nulla? L'idea dell'accumulatore supplementare poi mi pare decisamente da scartare per motivi di peso e spazio. Non dimentichiamo che tutto quello che serve sulle XB c'è già, a mio avviso va solo gestito in maniera più mirata rispetto alle varie situazioni di quanto non riesca a fare l'ECM. Con questo benedetto FCFS™II le cose poi stanno esattamente come suggerisci a metà del tuo intervento: non servono due ventole (!!!) né il termometro ma solo un deviatore bistabile che alterni i comandi dell'ECM con i nostri. Sta poi alla sensibilità dell'XBista esperto decidere quando la ventola deve essere avviata (o meglio, può essere avviata procurando un certo vantaggio) fermo restando il fatto che comunque l'ECM - in mancanza di nostre azioni che la scavalchino - accenderà la ventola come ha sempre fatto al raggiungimento dei fatidici 180°C. Sempre ieri, per esempio, dopo qualche Km percorso ad una certa andatura ho beccato un semaforo di quelli eterni. Con il dito ho avviato la ventola e per un minuto l'ho lasciata estrarre l'aria calda dal pozzetto della testata posteriore. Al verde l'ho spenta, ho messo la prima e sono ripartito. Questa situazione rappresenta bene il movente di tutta la modifica: nel momento in cui cessa temporaneamente o definitivamente il raffreddamento dinamico dato dalla/dalle presa/e d'aria si valutano al volo le circostanze e si ha la possibilità di rimpiazzare l'azione refrigerante dei convogliatori con quella del Fan Cooler. Questo del raffreddamento delle XB è un aspetto che mi ha sempre condizionato, prima di mettere a punto questo sistemino percorrevo (da sempre) le ultime decine di metri di ogni spostamento a motore già spento ed in folle per sfruttare l'azione raffreddante dei convogliatori avendo perlomeno interrotto l'azione riscaldante del motore. Semplicemente non sono convinto al 100% dell'efficacia del sistema stock, soprattutto in relazione a come, quanto e dove guido io la mia Buell.

Bella l'idea della ventola a pale mobili, peccato per il solito cronico problema degli spazi...



Scusa, pur avendo riletto un paio di volte non capisco bene... penso sia una battuta, vero?!?



Il FCFS™ attualmente promosso a pieni voti è la versione II che differisce da quello descritto in apertura di thread per i collegamenti ed i cavi coinvolti. Ho infatti appurato che ingannare l'ECM riguardo alla temperatura della testata ha anche altre conseguenze oltre all'avvio della ventola. Ne ero quasi certo, ora lo sono pienamente, è per questo che al momento sconsiglierei di seguire la procedura descritta. Sto valutando se preparare un bel PDF con foto, spiegazioni chiare e lista del (poco) materiale necessario, lo farò appena ne avrò il tempo...



?!?



A parte che quando KoD e tutti gli altri compagni di merende tirano fuori questa frase ho il "vago" sospetto che stiano pigliando pel cvlo il sottoscritto... se butti in benzina i 3,20 euro di materiale del FCFS™ di strada ne fai un po' pochina!

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Scusa 147 ieri ho parlato con il mio meccanico di queste cosa e lui insultandomi mi ha chiesto: E per quale motivo il sensore che è posto sulla testa non dovrebbe rilevare la temperatura e di conseguenza non far partire la ventola?? Dato poi che il sensore è posto sulla parte più calda della testa??se non fa partire la ventola vuol dire che la presa d'aria ha fatto il suo dovere di cercare di tenere bassa la temperatura!!!!Questa cosa non la capisco..

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Un noto poeta dialettale disse: "la Buell chiude, ma la mia continuer? ad aprire!!!!!!!!"

chi è lo stesso che mi ha detto che ha rimappato la centralina stock?



ps: io non pijo per il culo nessuno... ...certo senti da che pulpito viene la predica... uno che chiama il sistema FANCULER




pps: ma buttali in benzina sti soldi

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SiVisPacemParaBellum
METEO

Persino la caldaia del riscaldamento che abbiamo in casa "modula" la fiamma in base alla temperatura richiesta, l'upgrade di 147 lavora al contrario (raffreddamento) ma il concetto è lo stesso.....tra una temp. max(che si esprime quando ci fermiamo ad es. dopo un infelice percorso cittadino) ed una temp.min.(che si esprime a buon andatura causa aria immessa tramite prese ecc.), esistono temperature intermedie che comunque possono "nuocere" al motore, Mauro le ha "diagnosticate" e ridimensionate con l'ausilio di un ottimo prodotto "faidatè" e di basso costo.......parlane al meccanico, spero capirà!!!

Tipico... insultano quando sentono invaso il loro territorio... per fortuna che non lavoro nel campo, non ci guadagno sopra nulla, non ho la missione di far funzionare meglio tutte le Buell del pianeta, non sono nel libro-paga di Erik... in sintesi sono nella posizione di chi può sbattersene di tutti e tutto godendosi la propria moto senza dover dare spiegazioni o giustificazioni a nessuno. Ed ho intenzione di avvalermi di questo impagabile privilegio. Salutami il tuo meccanico!

P.S. quanto alla domanda... mi viene il dubbio di aver scritto "fiumi di parole" (do you remember Jalisse?) per niente...

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Tra l'altro l'amico meccanico sembra ignorare che a moto ferma è il collettore di scarico che cede calore a tutta la zona, tra testata e curva c'è una differenza di un paio di centinaia di gradi. Se a lui non dà troppo fastidio io continuerò placido e sereno ad estrarre l'aria calda dall'ampolla della MIA moto mentre lui proseguirà ad insultare TE e a riparare guarnizioni di testa bruciate... fiiico no?!?

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sono gli stessi dubbi che avevo anch'io. Poi ho capito che semplicemente,avendo la presa d'aria dx che andando raffredda il motore,quando ti fermi questo è ad una temperatura abbastanza alta ma che tuttavia è minore a quella che serve ad attivare la ventola. Paradossalmente se la temperatura fosse salità un po' di più la ventola si sarebbe attivata e avrebbe fatto scendere rapidamente la temperatura. Non attivandosi la ventola,ivece,il motore permane ad una temperatura leggermente più bassa di quella di attivazione della ventola,il che comunque non fa troppo bene al motore.

in ogni caso credo si possa dire che l'utilizzo della presa d'aria dx sia comunque una miglioria anche in assenza del FCFS povered by 147,ma che questo sia da ritenersi una bella miglioria che abbassa ulteriormente i tempi di permanenza a temperature medio-alte

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:: RIZ ::

se avete bisogno di qualcosa mandatemi un mp; sul forum ci sono molto raramente!!

VENDO VARIE QUI --> http://www.devilstars.com/forum/viewtop ... 544#270544

ex xb12s MY 2005

r 1200 gs MY 2008

b4l0rd0, hai sintetizzato alla perfezione. Manca però un micro-tassello: sospetto che - a moto ferma e ventola pure - le temperature salgano velocemente per il ristagno dell'aria e per cessione di calore da parte del collettore di scarico (la cui temperatura non è [ancora] monitorata da alcun sensore...).

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e mettiamoglielo sto sensore che monitorizza il collettore .
possibile che ti devo dire tutto?

Con la presa a dx la moto si raffredda molto prima, ad esempio alla ripartenza da una sosta al semaforo o in dopo qualche km in coda;e in quel caso la ventola è già a palla
Senza la presa d'aria dx la ventola se fa caldo sta sempre a palla![/quote]

Effettivamente 147 non son stato molto chiaro...

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Mi piace andar forte sul dritto prima di fare l'aperitivo!

Ok ora ho capito è tutta colpa del collettore..comunque quando sarà pronto il pdf lo voglio!!!!!!intanto vado a infondere un pò di conoscenza al meccanico....thanks!!!

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Un noto poeta dialettale disse: "la Buell chiude, ma la mia continuer? ad aprire!!!!!!!!"

Come ti ho risposto in privato attualmente credo che non farò alcun PDF... non tanto per il fatto che il FCFS™ è in fase di affinamento e deve ancora affrancarsi del tutto dallo status di "accrocchio" per assurgere a quello di "sistema" ( ) quanto per il riaffiorare di recenti spettri che francamente eviterei volentieri...

NON ho alcuna intenzione di affiancare/sminuire/competere con i meccanici ufficiali, far funzionare meglio le Buell di tutte le terre emerse NON è la mia missione, NON ho mai guadagnato e non guadagno nulla dal condividere certe mie (micro)intuizioni se non episodiche scocciature.

Questo per ora mi dissuade dal procedere con la messa in comune dei dettagli, rileggendo tutte le informazioni che ho esposto in queste 5 pagine comunque è possibile realizzare il sistema in piena autonomia.

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lo ammetto, ho saltato un paio di pagine del thread, un po' per pigrizia di lettura un po' perkè mi è parso di capire ke la ventola dovrebbe stare accesa 2 minuti a moto spenta.....(??????????????????????????)

spenderei piu' in batterie che in guarnizioni testata, quindi nn mi interessa piu' di tanto.

la batteria della xb fa pena, in piu' le luci "sempraccese" non contribuiscono nemmeno alla sua durata e ricarica, soprattutto se causa pioggia/maltempo/cazzipropri capita di non usare la moto per periodi prolungati.

la batteria a quel punto "muore" comincia funzionare di merda ed e' da cambiare. in piu la batteria e' sigillata, quindi anche se qualcuno suggerisce di farle fare ogni tanto un ciclo di carica attaccata al caricabatterie, io non mi sento di farlo a cuor leggero. (nn vorrei mi scoppiasse sotto il culo)

l'idea del comando ventola cmq nn e' del tutto da scartare, io piuttosto la userei accesa mentre il motore e' acceso....mentre cammino nn serve a niente, ma negli stop al semaforo,traffico e caxxate potrebbe estrarre un po' di caloria in eccesso, soprattutto in estate.
a me il rumore non mi tange, non mi disturba affatto, ammesso che con aspirazione e scarichi sminchionati ci sia qualcuno ke riesca ancora a sentirla.

boh
ho detto la mia
ciao

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DIFFERENT AIN'T ENOUGH

Per gli interessati l'aggiornamento finale: l'FCFS™ testato ed approvato è il Rev.II che differisce da quello esposto in apertura di thread per il concetto di base. In soldoni ho appurato che anziché ingannare l'ECM bypassando il sensore è meglio bypassare l'ECM per azionare la ventola.

Il termistore inserito nella testata posteriore infatti non serve all'ECM solo per stabilire se avviare il Fan Cooler o no ma anche per adeguare la "carburazione" alle temperature in cui il motore sta funzionando. Questo lo sapevo anche prima, ciò che è cambiato nei collaudi è la prospettiva di impiego del sistema non solo a motore spento e XB ferma ma anche in situazioni critiche come attese al semaforo o rallentamenti imprevisti dopo smanettate forsennate.

Moventi e conclusioni esposte fin qui sono e rimangono naturalmente valide, cambia la procedura di attuazione che diventa ancor più semplice: si individua il cavo OK (o KO che diri si voglia... insomma, black-orange, nero-arancio, quello collegato al pin n°6) del connettore multipolare grigio, lo si intercetta prima che entri nella centralina e gli si innesta un deviatore che commuti il collegamento normale (OK -> ECM) in quello consono all'avvio della ventola (OK -> massa).

Il Fan Cooler è infatti sempre collegato al + della batteria (cavo YB, yellow-brown, giallo-marrone, che passa prima dalla scatola dei fusibili) e si avvia quando l'ECM chiude il collegamento al -. In altre parole l'ECM mette a massa il cavo OK quando il termistore della testata posteriore comunica che una data temperatura è stata superata.

Una piccola nota sul tipo di deviatore da adottare: quelli per microelettronica che ho provato, sia a pulsante che a pomello, hanno avuto vita breve a causa di temperature, vibrazioni ed indelicati azionamenti con guanto. Il mio comando definitivo è un deviatore non da pannello ma da pavimento, di quelli progettati per essere azionati col piede. Reperibili nei negozi di strumenti musicali, li usano chitarristi e bassisti per switchare o bypassare pedaliere multieffetto.

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Vado subito a smontare la pedaliera del mio Fender "85"............visto che sono di.....cablaggi!!!!!

Anche i tastieristi alle volte li usano: una volta avevo un Fender Rhodes che collegavo a vari effetti Tipo Phaser, Corus ecc.....
Bellissimo, a ben pensarci sarebbe come coniugare tutti i miei hobby
Opps. dovrei disegnare sul sebatoio anche una tavola da Backgammon!

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Non ? importante raggiungere la meta, ma come la si raggiunge ......... meglio con una Buell!!!!!!!!!!!

XB9sx MY'05 DARK

ricapitolo e dimmi se sbaglio:
trovo il mio bel filo NERO-ARANCIONE in uscita dalla centralina motore che serve a pilotare la ventola con un segnale negativo,lo intercetto con un semplicissimo deviatore a due vie per dare il negativo e far partire la ventola se e' ON.se invece e' OFF il negativo glielo da' regolarmente la centralina motore. cosi' facendo se noi dimentichiamo il pulsante inserito non si fa' danni.