DevilStars Club Buell Italia

Sì funziona con la RS-232, la centralina esce in TTL, quindi con il MAX3232 ECMspy vede la porta e comunica.
Hai un vetusto Notebook con la seriale?

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Ok, il dubbio mi nasceva perchè leggendo la documentazione vedevo scritto che lo sviluppo del SW con la seriale normale era stato abbandonato. Probabilmente ho interpretato male.

Si certo ho un vetusto e glorioso notebook, riparato innumerevoli volte, da cui non mi separo visto quanto sono utili la sua porta seriale e parallela nativa

ciao a tutti,
stavo analizzando le mappe originali della mia XB12 2004 e volevo cercare di capire se erano già stati modificati da qualcuno in passato...non è che qualcuno che ha un modello come il mio mi può dare i txt della sue mappe originali della fuel? altrimenti qualcuno sa dove potrei cercarli in rete? ho provato in buellxb.com ma non ho trovato nulla
grazie in anticipo

grazie Uly! magicamente è comparso tutto!!

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Quando cade si rialza, sempre vince-e-rà.....

Grazie mille Uly!!!
guardando le tue mappe vedo che nelle zone "meno utili" sono esattamente uguali alle mie, mentre nelle aree di "sfruttamento" principale (dai 2400 e a gas sopra i 60°) ho dei valori diversi e per lo più al ribasso nella zona del CL e CL learn, che quindi se ho capito bene riducendo i tempi di apertura degli iniettori si smagrisce...giusto? Mentre nella zona del Open loop WOT ho tempi più alti e quindi ha ingrassato. questo per l'anteriore
il posteriore invece ha una storia a se...l'area WOT è per lo più smagrita e il resto mi sembrerebbe molto simile al tuo...
Supponendo che le mappe siano uguali per tutte le moto dello stesso anno e modello, direi che ci hanno decisamente messo dietro le mani alle miei mappe

che dite? ho detto una marea di fregnacce??

Controlla il Firmware, quella che ho messo è una centralina BUEGB!!!!

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Quando cade si rialza, sempre vince-e-rà.....

BUEGB231 04/02/03

però recente il FW

un paio di dubbi che ho maturato...
ma se faccio una mappatura nei prossimi giorni con temperatura sotto i 20 gradi, dite che può andare come base per il resto dell'anno o poi sarà necessario rivedere il tutto quest'estate? a naso direi la seconda...

in megalog, la tabella AFR con i rapporti aria-fuel, come l'avete regolata? io per adesso me ne sono fatta una seguendo le indicazioni della guida ecmspy, uno dei diagrammi iniziali tenedo 12,5/13,2 nella zona WOT e open loop appena sotto, 14.7 nella zona centrale dei CL e 16 nella parte open loop bassa

mappa cilindro anteriore/posteriore...quale più magra e quale più grassa secondo voi? ho trovato pareri discordanti tra guide e forum...

ne ho altri in merito al data logging ma per adesso vedo se me li risolvo da solo

Come base può andare bene, poi con le temperature più calde la centralina provvederà a smagrire un po', lo vedrai dall'AFV, male che va giri un pelo grasso...

Sulla questione su quale sia il cilindro debba girare più ricco... nella guida parlano di ingrassare l'anteriore perché maggiormente stressato, il supporto motore è ancorato al cilindro anteriore.
Comunque per fare un esempio, su un 4 cilindri in linea Jap, i due centrali lavorano ad una temperatura più alta e vanno settati un pelo più magri confermando che il cilndro posteriore HARLEY sia giusto che vada con 2 punti in meno rispetto a quello anteriore.
Se guardi la guida ufficiale di ECMspy, la carburazione del cilindro posteriore si ingrassa parecchio solo quando si raggiungono temperature elevate, per protezione, ma non per l'uso entro il range di temperatura normale.
Ingrassare il cilindro anteriore potrebbe essere giusto ma al momento non ti so dare una spiegazione scientifica.

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Il tutto va analizzato tenendo in considerazione gli anticipi

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Quando cade si rialza, sempre vince-e-rà.....

grazie tropico!

Penso pure che Erik non si uno sprovveduto, o chi per lui, e se il cilindro posteriore è più grasso, ci saranno dei perché, magari dal punto di vista prestazionale è meglio ingrassare l'anteriore, ma forse per via precauzionale tenere grasso il posteriore allunga la vita al cilindro?

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puoi spiegarti meglio?
quelli non avevo intenzione di toccarli...anzi dovrò controllare se sono già stati variati...

penso che tutto quello che è fatto dalle case sia per lo più per allungare al massimo la vita degli organi meccanici, rispettando ovviamente le normative antinquinamento (cose che ultimamento vedo contrastare nei motori di ultima generazione che a causa delle regole antinquinamento sono sempre più tappati e delicati)
quindi come dici tu probabilmente è per un discorso di conservazione del motore...

Per dirla in modo breve, una mappa race ha anticipi ridotti e mappe più magre rispetto ad una che deve girare su strada.

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Quando cade si rialza, sempre vince-e-rà.....

Anticipo ,grasso,magro etc.

Il consiglio è sempre lo stesso .... Prima di modificare la centralina sarebbe buona cosa studiare
come funziona un motore e perchè
perchè si anticipa ?
perchè si ritarda ?
se ingrasso devo anticipare o ritardare ? E perchè ?
effetti anticipo o ritardo sulla combustione ?
differenze tra front e rear ? E perchè ?

Credo sia il minimo sindacale da conoscere prima di modificare la gestione dei nostri trattorini
che non sono altro che dei motori HD strapompati per avere quei 30 cv in più del cossirpettivo HD

lasciatele stock che tanto non vanno comunque un caxxo

Uly so che tu sai








E comunque Uly culo e culo chi non lo dice

@gigi1313

sono d'accordo con quello che dici,infatti adesso sono in fase apprendimento!
farò dei datalogging per capire anche come funziona il mio trattore ma finchè nn sarò sicuro non tocco nulla!

questa regolazione degli anticipi non l'avevo colta e ho già letto piú di due volte le due guide ecmspy e altri forum ammericani...si vede che il mio inglese è peggiore si quanto pensassi... mi sembrava che più o meno tutti modificassero solo le mappa senza toccare gli anticipi a meno che non volessero tirare fuori qualche prestazione in più,mentre io voglio solo portare il tutto ad un funzionamento regolare e più adatto alla mia guida....

dimostrazione che è bene sempre chiedere a chi è più esperto


ho letto dei problemi che hanno avuto in tanti in questo forum paciugando con l'elettronica...e soprattutto installando mappe fatte da altri...

La questione non è tanto rimappare per tirarci fuori chissà quanti cavalli, ma fare una mappa che ripristini il giusto rapporto stechiometrico a chi monta scarico e filtro sportivo.

Lasciare la mappa stock in questo caso vuol dire girare magri e temperature motore più alte, nonché avere vuoti in accelerazione.

Quindi chiedere di lasciare la mappa originale è come chiedere di lasciare anche scarico e filtro originale, lecito ma aggira semplicemente un problema che hanno molti.

Il lavoro sporco del trovare la giusta aria/benzina lo si fa con il datalog, per me essenziale punto di partenza che evita di ingrassare perlopiù a caso come invece ho letto in alcuni messaggi.

Detto questo, si lavora sulla mappa benzina (facendo datalog) partendo dagli anticipi stock oppure da quelli della centralina ProSeries. Si partono da queste due basi conosciute e sicure.

Se qualcuno sa perché viene consigliato nella guida casalinga di MegaLogViewer di ingrassare il cilindro anteriore facendo il contrario di quanto è fatto dalla centralina Stock lo dica...

Nella stock il cilindro posteriore girando più grasso è anche più anticipato, quindi è ovvio che con i timings della ProSeries si dovrà ingrassare un pelo di più, ma appunto c'è MegaLogViewer a trovare il giusto equilibrio, e queste sono conoscenze base, come anche il fatto che ingrassando abbassi le temperature di esercizio e allontani la detonazione con timings spinti, quindi non riusciamo a capire perché hanno consigliato nella guida di ingrassare l'anteriore che sta più fresco.
C'è anche da considerare che nelle pre 2008 la sonda legge solo il cilindro posteriore che gira più grasso.

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Come si può osservare dal grafico, più arricchisci e più abbassi la temperatura ma a scapito della potenza.
Però ancora, che senso ha arricchire il cilindro anteriore più del posteriore? Si rischia che mentre il cilindro posteriore è al 100% della potenza, l'anteriore è all'95%, parliamo di 2-3 cavalli in meno sulle nostre Buell.
Con il datalog calibriamo la mappa su misura del cilindro posteriore, ci vorrebbe una doppia sonda per fare le cose in regola, magari a larga banda.
Ad ogni modo, sovra ingrassare rispetto allo stechiometrico fa perdere leggermente meno potenza che smagrire troppo, quindi nel dubbio meglio un pelo grassa che magra.
Da questo punto di vista è migliore una DDFI-3 post 2008.

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io ho riguardato le guide ma in merito agli anticipi non dicono molto...indicano quali sono i coefficienti correttivi già presenti nella ECM e la presenza di mappe differenziate tra anteriore e posteriore ma non indica come variarle a secnda della carburazione...
avreste mica dei siti dove possa acculturarmi?
altra cosa, avendo i firmware, dite che posso reperire in rete le mappe originali del mio trattorino? perchè a questo punto se hanno messo mano alle mappe benzina, sicuramente hanno modificato anche le mappe anticipi e non vorrei che toccando una faccio il danno nell'altra non variandola (non sapendo la logica di chi già ci ha lavorato)
una cosa che ho notato facendo i grafici 3d è che ho mappe notevolmente differenti tra anteriore e posteriore e sicuramente non hanno preso la posteriore e smagrita per l'anteriore o viceversa...