DevilStars Club Buell Italia

Ho letto su un altro forum tempo fa questo spezzone

".il difetto del pignone è vero,ma solo per i modelli prodotti nel 2004,e neanche per tutti,leggenda dice che è stata comunque una partita di pignoni di materiale scadente che arrivò in quell'anno,comunque meglio non rischiare e prendere un 2006-2007 che hanno tutte il pignone aggiornato pro series,le migliori annate per questa moto,anche rispetto alle post 2008,dove cambiano il sistema della pompa olio e comunque le norme antinquinamento le limitano parecchio,con conseguente ulteriore riscaldamento del motore che già riscalda di suo abbastanza...a 50-60000 km sbiellano,tutte,magari ne fai 70000,il motivo non si sa ma è cosi,sicuramente perchè il motore è di derivazione sportster,i materiali sono identitici,quindi bielle e albero motore,solo che ha già una trentina di cavalli in più originale,e trovarne una originale è davvero difficile,e se la trovi vuole dire che il vecchio proprietario si è venduto scarico,filtro e centralina pro series a parte..."

Non capisco se si tratta solo delle post 2008, oppure tutte le buell hanno questo inconveniente che capita più o meno sicuramente. Direi che non sarebbe una passeggiata da riparare, e trovarne una km 0 è impossibile.. Grazie

Sarebbe da vedere quali dati statistici ha a disposizione per affermare con tanta sicurezza che: "sbiellano tutte a 50-60.000" motore derivazione sporster anche è errato, vale solo per i tralicci, le XB ne adottano solo le geometrie del 1203, mentre il 984 è un progetto totalmente nuovo, certo è pur sempre un motore "HD". Dipende sempre da come usi la moto e dalla manutenzione che esegui, considerati questi duie fondamentali parametri quelli della fortuna e dei dati statistici senza fonti sono decisamente secondari.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_NaQtN9qcms[/youtube ]

Questa mi è nuova: da quello che ho letto negli anni,
il 984 (XB9) deriva da 883 ma cambia solo alesaggio (infatti è e rimane un corsa corta)
il 1203 (XB12) è preso dal 984, a cui allungano la corsa.....!

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La Buell logora chi non la possiede!!

come preferisci, ma con lo sporster evolution i motori xb hanno ben poco a che fare. Poi è chiaro che sempre motori dall'impostazione generale hd sono.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_NaQtN9qcms[/youtube ]

indipendentemente da dove derivino, sbiellano davvero?

cambia olio frequentemente (e che sia buono) e scaldala 5 minuti prima di partire e vai sereno.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_NaQtN9qcms[/youtube ]

Se parti Giá con queste paure....una Buell é meglio che non la guardi nemmeno.
Vai di Jappo e dormi sereno.
Consiglio sincero e spassionato.

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Anche fosse vero, mi chiedo però....ma sembrano pochi 60-70000km? Non è che siano proprio moto da alti chilometraggi come destinazione di uso.

Apparte che sono quasi 2 volte il giro del mondo. Ma caspita prima di arrivarci a porsi il problema ne va fatta di strada.

Un jap è sicuramente un altra cosa per l'affidabilità, ma in giro quante se ne vedono di moto oltre 60000km che non siano bmw o turistiche alla fine?

Come non comprerei volentieri una buell oltre 50000 vale anche per un jap perché sbiellamenti a parte di componenti alla frutta e problemi vari ne escono comunque.

Magari rompono davvero, ma non è che se hai una z1000 da 60000 km stai sereno del tutto eh

Avete ragione, il problema è che con pochi chilometri ormai ne trovi poche, minimo sono 20.000 km, capite che moto di terza o quarta mano, rare come sono, sono comunque un bel rischio. E' solo per sapere totalmente a cosa vado incontro. Sicuramente l'esclusività, si paga. Ma credo che rischierei comunque perchè ne sono innamorato, al massimo si sostituiranno le bielle;)

Quoto gigilix come mai prima d'ora ho quotato nessuno ed aggiungo: se ti piace viaggiare e vivere il viaggio senza problemi, la Buell non fa per te; se non ci fai più di 200 km al giorno e sei disposto ad accettare il rischio di rimanere a piedi allora ci puoi pensare..

Come dici tu, ormai cominciano ad invecchiare e sicuramente come affidabilità non sono per niente propense a migliorare.. Persino la mia che viene curata come una figa alla beauty farm, comincia lentamente a dare segni di decomposizione.. Se la ami la curi, ma lei avrà sempre qualche acciacco dovuto all'età e probabilmete anche ai precedenti proprietari...

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..Ain’t it amazing how everyone on the internet is an expert on everything??..

Eh alla fine più che di sbiellamenti mi preoccuperei di altri piccoli acciacchini a destra e sinistra.

Anche a me ha fatto bestemmiare non poco dopo averla presa perchè tenuta di cacca, oltre a avere 10 anni, solo ora me la sto godendo un pò più tranquillo.

Diciamo che a 50.000 senza mai metterci le mani è impossibile , fai tu


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di che 50000 parli peo? metterci le mani nel senso di rifare il motore?
io ne ho vista qualcuna con oltre 100000 senza nemmeno cambiargli le guarnizioni delle teste...

forse usata a cannone in pista si però...

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http://www.studiogeometri.altervista.org/

Mai visto nessuno che non abbia cambiato , o il carter , regolatore , statore o come minimo le guarnizioni delle teste , senza parlare di sbiellamenti vari e forchette cambio


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diciamo che come suggerisce il buon tommaso, una 2a, 3a, 4a mano che sia stata sempre trattata coi guanti è molto difficile da trovarla.
Poi certo, un qualche esempio di uniproprietario, mai pista, olio ogni 7.000 e tanto amore mai oltre i 4.500rpm può essere che ci arriva a 100.000.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_NaQtN9qcms[/youtube ]

io l'ssbiellata a 29000km, e mi è costata 3000 eurini il rifacimento.....

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LA POTENZA E' NULLA SENZA CONTROLLO !!!



CRI

Che sbielli o meno, me la terrò finchè le mie subdole membra cadranno

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You were the Lightning in the storm, you can shine again!!!

ne conosco personalmente almeno 3 che con XB12 e 9 hanno superato i 100000 senza cazzate varie al motore..e che sono a 70000 molti di +....
anche Umberto di roma prima che gliela ciulassero mi pare ne avesse uno sbotto..

come il Pinuz di Roma che è vero.. la guida quasi in folle ma è a 120000... cn una X1....

penso dipenda da come si usa...
và guidata come fosse uno sportster 883 ahhahaha

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ha ragione pier ... le tirate troppo 'ste motodimmerda. tutta colpa di madda che sta sempre avanti ai ran. uscitelo!

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Gianluca

Allora propongo che il madda ai prossimi run venga messo per ultimo...........
con divieto di sorpasso, anzi, gli togliamo una candela e non gli facciamo usare il freno
anteriore!!!!!!!!!!!!!!!!
Questo per preservare la "razza"

L`unico problema e` che malgrado gli handicap ci passa in testa lo stesso!!!!!!!!!!!!

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flyes like a butterfly stings like a bee

Praticamente la mia. Speriamo davvero, voglio lasciarla ai posteri come esempio dell'umano ingegno

Si dovrebbero raggruppare tutti i messaggi riguardanti lo sbiellamento dato che è spesso un quesito di chi vuole comprane una.

Io ripeto il mio personale parere, ovvero che le XB12 2001-2007 hanno "leggerezze" strutturali riguardanti l'albero motore, se quell'organo vitale fosse stato rock solid in HD non avrebbero speso soldi (in termini di aggiornamento filiere produttive, ingegneristiche, logistiche etc) per farlo più robusto nelle versioni 2008, evidentemente il problema era reale ed ho letto che si era palesato istantaneamente quando hanno pompato i cavalli per le corse.

Dato che ormai iniziano ad avere anni e Km sulle spalle se si prende un esemplare di quegli anni bisogna mettere in conto la possibilità di dover aprire il motore e portafogli.

Non è (per me) assolutamente normale rompere un albero motore a 30-40 o 50 mila km che siano per usura in una moto stradale, almeno per me non lo è.
Ci possono stare tanti altri difetti in comune a tutte le moto che si invecchiano, cuscinetti ruote/perni/sterzo, guarnizioni etc... ma la rottura di un organo vitale per me è grave e un difetto strutturale di progettazione.

So che alcuni non la pensano così, ma il mio consiglio ai nuovi acquirenti è quello di prendere esemplari 2008-2010 se XB12, le XB9 pare non soffrano di sbiellamento precoce.
Valutare annate precedenti solo se è stato rifatto l'imbiellaggio, documentato.

Poi se vogliamo si può parlare di tutti i difetti secondari...

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