DevilStars Club Buell Italia

Nonostante la sfiducia nei loro confronti vedo Buell con chilometraggi importanti sulle spalle, quindi perchè non fare una statistica di durata? Escludiamo guasti/guastini elettrici, parlo proprio di durata della meccanica "dura e pura" (sbiellamenti, anche per le rotture dovute al famoso ingranaggio pompa olio...grippaggi, cambi rotti ecc ecc)

Io ho già visto girare senza mai aver rotto Xb 12 64000km e 45000km, qualcuno aveva postato delle xb 9 da 120 e 140000km

E specifico che ho visto due ingranaggi pompa olio in acciaio (non aggiornati) arrivare a 30000 e 36000km usurati ma non rotti

Gmamo...secificare modello e anno e rottura...cosi vediamo se sono leggende e se in realtà tenute bene ste moto durano.

- 5000km trasudamenti cilindro posteriore (garanzia)
- 15000km trasudamenti cilindro poteriore (fuori garanzia, avevano fatto lavoro a cazzo prima secondo me)
- 25000km ha sputato la candela cilindro posteriore (indotto secondo me da montaggio maldestro della candela... sempre meccanico HD di cui sopra)
- 30000km cambiato ventola
- 35000km rottura cuscinetto a spilli frizione (e bestemmie)
- 40000km morte per avaria impianto elettrico ... ho donato tutti i suoi organi

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Gianluca

Xb del 2006, 50.000km
Rotto cinghia 37.000 km
Cambiato batteria l'anno scorso ( durata 9 anni)
Va a meraviglia

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sacha

Xb9sx del 2005
Venduta a 44.000km con ingranaggio pompa olio originale e cinghia originali. Per il resto solo tagliandi.

Xb12 del 2007 con 20.000km
Cambiato il tps a 16.000km e poi solo tagliandi.

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Xb12 2007 quasi 50.000 km , a 30.000 trasudamento teste e a 25000 carter frizione rotto a 200 km da casa . A 30.000 mega tagliando con cambio cuscinetti ruota e canotto di sterzo ( mezzo andato)
Xb 9 2009 a 19000 mila partito regolatore di tensione


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XB 9 2007 38.000KM Circa
cambiato batteria dopo 8 anni
cambiato guarnizioni teste 2 anni fa
cambiato cinghia (a titolo precauzionale)
cambiato cuscinetti

Tagliandi sempre fatti nei tempi giusti e sempre un controllo annuale generico.

SGRAT SGRAT !!!

XB12 2008
42.000 KM
Ho rotto tutto quello che c'era da rompere......
2 volte prigioniero cilindro anteriore
1 regolatore di tensione
collettore posteriore crepato
circa 7 fascette anteriori dello scarico
rifatta 2 volte idraulica forcelle (perdeva olio dallo stelo destro)
36.543 fusibili
guarnizione punterie fatte 2 volte
chiamato 3 volte il carro attrezzi

a parte questo quando ci salgo sopra godooooooooooooooooooooooooooooo

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CHE VITA SAREBBE SENZA IL RISVOLTO......

XB9S del 2003

Fino a 56.000 km, solo tagliandi
Poi principio di sbiellamento ( o sbiellaggio come si dice ?)
Sistemato imbiellaggio e tutti i cuscinetti interni
Da li in poi un continuo problemino
( Coperchi delle aste )
( Filetti candele andati, messo helicoil )
( Frizione e relativi cuscinetti)
( Cinghie, 1 dopo 26.000, 1 dopo 5000, 1 dopo 40.000, 1 dopo 10.000 ) totale di 5 cinghie
( Upgrade a cinghia e pulegge post 2003)

E tante altre cosine che non lasciano a piedi, ma incidono sul morale.

Ad oggi ho 82.000 km, il motore sferraglia come una lavatrice piena di chiodi, ma al primo colpo si accende, e già qui siamo a metà dell'opera
Ciao

XB12XT MY 2008 ACQUISTATA NUOVA 2010
KM 27.000
Kilometri percorsi in viaggi vari.

Guarnizioni punterie Km. 23.940
Ventola Km. 24.664
Rottura coperchio frizione
sostituzione stelo anteriore destro Km 25.019
2 batterie, una originale l'altra Motobatt.
Mai speso tanto in una moto.


Poi diventato nonno e l'oblio.................

xb9sx del 2006
35.000km circa

- rivista 3 volte la treccia elettrica sotto il cupolino, non partiva, non andavano i fari, non andava il contagiri,
- rimappata centralina causa problemi tps e altro a 20.000
- cuscinetto posteriore saltato (e con lui il cerchio) a 15.000
- cambiate candele a 16.000 e a 34.000
- Sensore temperatura posteriore cambiato se non ricordo male a 20.000, ma forse poi era un'altra cosa... problema che si sta riproponendo ora insieme anche al sensore temp. aria
- batteria cambiata dopo 10 anni (ok, da 2 caricava pochissimo)
- cavo frizione rifatto a 20.000 e a 30.000
- leva frizione sostituita causa usura boccola a 30.000
- paraoli forcelle a 33.000 (in realtà solo quello DX perdeva)
- filtro k&n installato a 20.000

a breve credo dovrò cambiare il disco anteriore, inizia a pulsare un po' troppo in frenata...
forse anche la cinghia, ma finché va...

Usura pasticche freno anteriore indecente

nel complesso nessun lavoro tremendo, ma tante piccole rogne che ogni volta fanno smadonnare... come le fighe insomma

XB9 del 2007
Comprata da un ragazzo nel 2010 con meno di 15.000 km
ora Km 49.300
Percorro circa 100 Km al giorno da marzo a novembre per lavoro.

Batteria originale sostituita quest'anno per mia negligenza (non scollegata durante l'inverno);
Paraoli steli anteriori fatti circa 3 anni fa;
Manutenzione ordinaria ogni anno (oli etc.);
Cinghia originale;

Parte al primo colpo e va che è un piacere!!!

63500 km. ulisse del 2006
pulizia corpo farfallato 2000 km fa
strappato cinghia a 50 mila km circa
sostituzione l'anno scorso a 54 mila km. del silet block
cuscinetti ruota post. e
sostituzione pinza freno pos. 3/4 anni fa
x le 2 ultime ho dubbi sul lavoro del gommista

xb 12 stt

150mila km

mai fatto niente
speso un cazzo

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Il madda

È successo anche a me! Poi mi sono svegliato tutto bagnato...


Inviato con scarso successo dall' iPhone di un amico, io ho finito il credito anni fa!

XB 12S del 2003 immatricolata nel 2004.
Una delle prime. La più bella! (imho)
Mai una rogna e siamo già a 9.000Km!!!!

Sarà perché la uso poco?

A parte gli scherzi la tengo come un oracolo (ovviamente non è la mia sola moto).
Tutta originale (tranne scolapasta comunque conservato).
Quasi ogni week end un girettino sui 50km previo adeguato riscaldamento.
Cambio olio e filtro annuali, manutentore batteria sempre attaccato, telo in cotone ecc.

Il mio intento è di tenerla a vita. Di tutte le moto che ho o che ho avuto (solo bicilindriche) è quella che mi piace di più sia da guardare che da guidare.

PS Dimenticavo, la batteria è morta dopo soli 10 anni.

Minkia 13 anni , 9000 km ....?





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OT.
Già, pensa tra 17 anni sarà moto d'epoca con nemmeno 30,000 Km!
Vorrei davvero durasse a lungo in forma splendida. Non riuscirei a immaginare il mio garagino senza di lei.
A questo punto dedico un pensiero a tutti quelli che vendono moto del genere in buono stato a 4000/4500 euri: sicuri che non vi pentirete?
Con quella cifra si compra al massimo una Enfield usata o qualche scorreggia giapponese ma non una moto che per design e innovazione ha segnato il panorama motociclistico in modo indelebile.
Freno perimetrale, olio nel forcellone, benzina nel telaio, carrozzeria moulded (non verniciata) sound fantastico, coppia da rimorchiatore, trasmissione a cinghia, duratura e non sporca, silenziatore sotto il motore, 2 collettori che sembrano 2 pitoni, centralizzazione delle masse, una linea imitata da tanti ma mai eguagliata...

Certo non è la moto perfetta ma direi che ci va abbastanza vicino.
Fine dell'OT

Giustissimo , per quello ne ho il garage pieno


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VE RI SSI MOOOOOO

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LA MIA PICCOLA.....be', piccola.....!!!!

ma il motivo è solo uno... e tu sai qual'è!

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Esatto, lo mettiamo nella lista dei coglioni !!!!!!!



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KXB9SX del 2006
Km 85000
Rotto 2 cinghie a 20.000 e 40.000 poi con il nuovo modello ancora tiene
Rottura di una fascetta scarico anteriore
Forse a causa di questo o per la marmitta + colli non originali ho rotto un prigioniero dello scarico di entrambi i cilindri
La forcella DX ogni due anni circa perde il paraolio, col tempo ho capito che per questa perdita molto dipende dalla guida
I cuscinetti ruota li ho cambiati per normale manutenzione a 50.000
Ora è giunto il momento di cambiare la pompa della benza che a caldo fa i capricci
Da tempo oscilla paurosamente dopo i 140Km/n con i pneumatici nuovi, difetto non risolto ed è molto rumorosa di meccanica.
Nessun trafilaggio, da sempre con centralina è scarico modificati è stata rimessa stock dopo 70.000 va molto bene.

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Rendere difficile il facile, facendo l'inutile, perseguendo l'impossibile per realizzare il nulla!