DevilStars Club Buell Italia

scusate, ma l'ingranaggio in ottone sarebbe quindi migliore dell'originale??? Come mai ??? perche' e' piu' resistente, o per altri motivi???

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LA MIA PICCOLA.....be', piccola.....!!!!

quello in ottone si consuma ma non perde i denti come quello in acciaio. L'ottone è piu' tenero è si "fa'" sui denti dell'altro ingranaggio, l'acciaio, piu' duro, spacca i denti....
in piu' il consumo del dente in ottone, che finisce nell'olio è tenero, se un dente in acciaio rotto finisce tra altri due denti di ingranaggi son dolori.
In tutte le trasmissioni ruota dentata/vite senza fine (anche questa è così!) si cerca di fare la vite in acciaio e la ruota dentata in bronzo fosforoso, credo percio' che non sia ottone ma bronzo per l'appunto

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Grazie American D. .... lo chiedo, perche' la mia buell, che era di mark65, ha avuto quel problema dell'ingranaccio, prima che la prendessi io.. poi Mark la porto' all' HD che rifecero il tutto, e nn so' che tipo di ingranaggio hanno messo. Cmq. te consiglieresti quindi quello in ottone ( o bronzo che sia ) ???

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LA MIA PICCOLA.....be', piccola.....!!!!

l'ingranaggio color oro;
ho chiesto a mio padre che è un fabbro e mi ha detto che potrebbe essere d'acciaio trattato al TIN (non so se si scrive cosi)
per intenderci sarebbe dello stesso trattamento dei maschi per filettare i buchi in inox!
perciò un trattamento liscio e durissimo! però io ormai ho preso quello originale HD!
lo cambierò con quello la prossima volta che apro tutto!

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se sei incerto tieni aperto!
mio nonno diceva sempre se ti trovi 4 palle accanto al culo non muoverti e non voltarti! potresti fare il suo gioco!

.....a regola pero' quelli nuovi HD nn dovrebbero averli modificati ??? Te sei capace di cambiarlo da solo ??? Beato te, e complimenti......io nn so' se ne sarei capace, magari mi ci vorrebbe una spiegazione dettagliata....

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LA MIA PICCOLA.....be', piccola.....!!!!

io sto rifacendo completamente il motore nel mio garage!
e mentre ho il motore in mano ci do' qualche cavallino in piu! (l'asino sulla sella c'era di già! )

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mio nonno diceva sempre se ti trovi 4 palle accanto al culo non muoverti e non voltarti! potresti fare il suo gioco!

...........Be', complimenti vivissimi.......perche' nn posti foto del lavoro ??? sarebbe interessante. Io lo feci quando cambiai i cuscinetti di sterzo ......lavoro poco simpatico, ma alla fine soddisfacente....
Saluti skullman , e grazie delle risposte....

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LA MIA PICCOLA.....be', piccola.....!!!!

grazie!
si ci sto facendo un reportage fotografico! a lavori ultimati condividerò tutto! con elenco parti cambiate e spese sostenute!

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mio nonno diceva sempre se ti trovi 4 palle accanto al culo non muoverti e non voltarti! potresti fare il suo gioco!

ok...benissimo ..............E allora Buon Lavoro.....!!!!!
grazie , di nuovo.....

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mai piu' che è acciaio ricoperto tin, ti ripeto, per trasmissioni del tipo vite senza fine/ruota dentata si usano acciaio e bronzo fosforoso

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sarà bronzo senz'altro! Mio padre l'ha detto vedendo il raccordo così e per di più su una foto online! Però non dava niente per certo!

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mio nonno diceva sempre se ti trovi 4 palle accanto al culo non muoverti e non voltarti! potresti fare il suo gioco!

piuttosto, ragionavo su questo.
Ma da che conce sei stato, ufficiale? Io ho un forte sospetto, che in due ore ti cambino l'ingranaggio che muove la pompa, non quello in bronzo di cui si parla che per rimuoverlo ci vanno altro che due ore!
Praticamente, gli ingranaggi sono 2, uno sulla pompa che esce se la sfili dal basso e uno sull'albero, fissato appunto con la T key. Se cambi quello della pompa sviti sotto, la sfili, lo cambi e ci metti 2 ore. Ma non è quello che si usura ma bensì l'altro!!!! E in due ore col cavolo che lo togli!

oppure, mettiamola così, in due ore lo togli ma non lo rimetti sicuro, sei a meta' del lavoro

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impossibile in due ore...
almeno che non intervengano aprendo direttamente togliendo solo il carter esterno e bloccando i lifter con qualche accrocchio rischioro per le camme e le bronzine del carter motore....

se poi nella rotazione motore non ti viene via il silentblock anteriore ed il meccanoco ci mette due giorni per toglierlo...perchè bloccato, ti si sfiletta il dado dell'albero motore, cambia tutte le guarnizioni.....spendi un 1000ino come è successo a me....

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http://www.studiogeometri.altervista.org/

il concessionari è l'hd di brescia abbiamo guardato insieme il pezzo (l'ingranaggio in ottone) sul catalogo e lo ha ordinato poi ha parlato con il meccanico che gli ha detto che in due ore dovrebbe cambiarlo...

ma guarda anche secondo me e impossibile in 2 ore ............
dai 2 ore sono alla fine e si deve smontare praticamnete tutta la moto.............
bhooooo

la fai troppo facile! Se non smonti i collettori non togli il carter punterie! E i collettori non li togli se non fai l'engine rotation!!!!

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sulla 9 viene via....
se allenti quello anteriore e ci fai un pò di forza forse esce anche sulla 12... si parla di lavoracci eh....

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DAI PITE CHE SARANNO MAI 1000 EURO PER UN INGRANAGGIO POMPA OLIO

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http://img153.imageshack.us/my.php?imag ... 349ku6.jpg

io ho speso quella cifra... anzi....il meccanico me ne aveva chiesti quasi 1500... poi scesi dopo notevvvvoooolllliii discussioni .. ma alla fine gli ho dato 900 euro altrimenti non mi ridava la moto....
a detta sua ha avuto grossi problemi per togliere il silent block anteriore che non veniva perchè ossidato....(ed è costato sui 170 euro solo di ricambio)...
poi si è sboccolato il dabo dell'albero motore (sui 30 euro)... guarnizioni, cazzi e mazzi... insomma...voleva quella cifra...quasi 1200 di manod'opera... ma non voglio tornarci sopra....
era per dire che un lavoretto preventivato da impiegare 6-7 ore... potrebbe portare un conto salatissimo....

fatevi scrivere e firmare quando vi fanno il preventivo....
almeno se avete stabilito"una cifra intorno a 350-400 ".. e poi vene chiedono 1500 avete un pezzo di carta per pararvi il sedere...
altrimenti per il diritto di ritenzione non vi ridanno nemmeno la moto....

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ricordo che parlavi del silent block ossidato infatti, quando ho smontato il mio, ho ben benino ingrassato i filetti con grasso al rame
minkia, 170€ solo quella cacata lì?

cmq di soli pezzi, a spanne:
-80ina ingranaggio
-20ina (o 30ina? Ce l'ho scritto sul block notes degli interventi) la guarnizione
-20ina le due guarnizioni collettori (idem come sopra, dovrei controllare)
-3€ la chiavetta
-dovendo aprire i coperchi punterie e visto che spesso rompono i cojoni, guarnizioni punterie x2....cosa ci vorra' per quelle, una 50ina?

direi che di pezzi siamo a spanne poco sotto i 200€

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