DevilStars Club Buell Italia

Mi piacciono le moto molto "ignoranti"... per questo preferisco il mono o bicilindrico al 4 in linea (che anche ho avuto).
La cavalleria... beh, 140cv dell'Helicon contro i circa 90 (?) del motore Harley... non so.
L'estetica mi lascia perplesso, specie i radiatori laterali coperti da quegli enormi convogliatori.

Riguardo la cavalleria sbagli approccio: il dato che interessa è la coppia, e l'helicon la sviluppa magistralmente in maniera lineare dai 2500 ai 7000 che è il limite di interesse stradale. L'Harley ha, dal punto di vista della guida, un fascino totalmente diverso. In particolare l'approccio alla guida con un traliccio potrebbe risultare sorprendete (positivamente e negativamente), e va tenuto in mente che è una moto dalle soluzioni ciclistiche particolari e comunque un approccio cotruttivo generale che MAI sarà quello di una moto moderna, e parlo di freni, preso, ciclistica.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_NaQtN9qcms[/youtube ]

Hai perfettamente ragione. Sarebbe interessare confrontare i grafici di coppia e potenza dei due modelli... ma dubito che l'Helicon possa avere meno coppia del motore Harley. Bisogna chiaramente vedere come la sviluppano.
Per il discorso telaistico temo non ci sia molto da fare... bisognerebbe farci un giro anche piuttosto lungo per farsi un'idea e qui non ce l'ha nessuno 'ste moto. Le più vicine sono a 100km.

la curva di apprendimento su una 1125 è più ripida che su un traliccio: la prima più tecnica, l'altra molto a misura d'uomo.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_NaQtN9qcms[/youtube ]

Non riesco a capire la differenza di prezzo tra gli usati... moto col traliccio di fine anni Novanta allo stesso prezzo delle 1125! Qualcosa mi sfugge.

sono moto di 20 anni fa che hanno per lo più un mercato di nicchia, ma fatto di appassionati. Le 1125 sono anch'esse di nicchia, ma con molta più concorrenza.

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Infatti nel mio caso le concorrenti sono il SuperDuke 990 e moto simili ahah!
Porca miseria, pagherei per provarne una con calma.

Quella rossa che vedi in foto è in vendita tenuta maniacalmente e accessoriata di tutto , attualmente una delle più belle in giro unicopropritario


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Bella! Non è la prima che vedo col manubrio alto, però. Evidentemente la posizione di guida originale non dev'essere proprio "di tutto riposo"
Sono tutte al Nord, comunque, quelle fighe.

semimanubri tutta la vita...

rammento che il telaio della XB è nato pensato per i semimanubri della R.. poi viste le richieste delle fighette hanno fatto la S col maubrio alto...
poi ci sono i TRANGENDER come me che preferiscono le vie di mezzo , XBS con la piastra XBR ma è un altro discorso ahahha



la R si guida benissimissimo.... non sbacchetta ed ha l'avantreno bello piantato a terra... specialmente sul veloce....
certo in città e sui tornanti non è proprio il massimo... ma seocndo me anche sull'autostrada è più riposante..

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http://www.studiogeometri.altervista.org/

Se ci fai più di 50 km ti si spezzano i polsi , con il manubrio e venti volte più maneggevole, è una moto per il misto veloce non fatta per i curvoni a 200 all'ora ,poi ognuno ha le sue preferenze


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Troverò qualcuno che in cambio di un pranzo in agriturismo e un giro sulle mie moto mi faccia provare la sua Buell?

Io ho guidato il mio VTR1000 sia originale che col manubrione... in effetti nel secondo caso diventa molto più facile nel misto senza effetti collaterali. Sono tornato ai semimanubri solo per una questione estetica: la moto monta doppio radiatore e non volevo continuare a metterci su soldi per customizzarla (l'avevo combinata tipo Speed Triple).

io col manubrio non si stao... sono alto 185 e con la piatra R stò più disteso e non mi si spezza la schiena....

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Anch'io 184cm circa... in effetti la Buell a passo corto forse non è la moto più indicata sopra il metro e 75.