io vengo da primavalle co' un vespino ross-o bordò de prima me fa na piotta de seconda me s'accappotta de terza non ce lo so
con l'xb tenere i 140 fissi per un tot di km era impegnativo sembrava de sta su un aggeggio a metà tra un triccheballacche e un calcioinculo,
con la 1125 mi son fatto 100 km a 150km/h fissi, l'unica cosa è che ho fatto 8 al litro
110/120 km/h al massimo...non per motivi di aria (fighette ), ma solo perchè oltre quella velocità pialli inutilmente la gomma !
Ancora non ho capito, se è un problema di coppia del V-Twin...o una cosa generalizzata a chi utilizza gomme analoghe !
beh il motore hd, con scoppi praticamente sincroni tra i due cilindri, sostanzialmente alterna momenti di forte trazione a momenti di bassa trazione, e questa alternanza tende (si vede molto sulla spalla) a scalinare. Un pò la differenza tra motori big bang (più brutali) e screamer (più fluido) della moto gp. I primi tendono a distruggere di più le gomme appunto perchè alternano momenti di forte trazione a momenti in cui è più bassa in cui non c'è scoppio.
Iscritto il: 24 gen 2006, 18:26 Messaggi: 31751 Località: Contea di Assago (MI)
Palmer ha scritto:
Sid ha scritto:
110/120 km/h al massimo...non per motivi di aria (fighette ), ma solo perchè oltre quella velocità pialli inutilmente la gomma !
Ancora non ho capito, se è un problema di coppia del V-Twin...o una cosa generalizzata a chi utilizza gomme analoghe !
beh il motore hd, con scoppi praticamente sincroni tra i due cilindri, sostanzialmente alterna momenti di forte trazione a momenti di bassa trazione, e questa alternanza tende (si vede molto sulla spalla) a scalinare. Un pò la differenza tra motori big bang (più brutali) e screamer (più fluido) della moto gp. I primi tendono a distruggere di più le gomme appunto perchè alternano momenti di forte trazione a momenti in cui è più bassa in cui non c'è scoppio.
GraSSie !
Era ciò che pensavo !
...vedevo troppa differenza di usura, rispetto alle più fluide "tre", "quattro", ma anche bicilindriche "standard"...
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