DevilStars Club Buell Italia

chi se non lui ha fatto queste scelte?

e se le avesse fatte il management HD? sono loro i padroni, dal 1998

guarda un pò, ma fino al 1998 (e anche oltre, perchè ci vuole almeno un paio d'anni per mettere su strada qualcosa) mi pare che le cose andassero bene

per dire.. io mi sono sempre chiesto come mai la Buell Blast.. che è una porcheria! è una moto che pensate possa uscire dalla mente di Erik Buell?? io dico di no.. è una moto che è uscita dalla mente di qualche genio del marketing HD.. per fare cassa vendendo una cosa economica e cercando di prendere spazio alle Honda (cazzata!!)

mi citi numeri per favore?
come fai a dire che la Buell non fosse in passivo se le vendite delle 1125 erano a dir poco ridicole?!?!?!?! ma dai!!! tu parli per romanticheria Nando.
la Buell ha fatto la sua storia non con moto sportive, ma con tralicci con motore HD e con la XB, con moto particolarissime, direi le prime street fighter di produzione. come fai a chiamarle moto sportive quelle???? forse sono io che sono cieco!
mettendosi nel mercato delle moto sportive con la 1125 e` stata una cazzata clamorosa! hanno fatto una moto brutta e che la prima serie nemmeno andava benissimo. chi e la sarebbe comperata, se non noi fedelissimi del marchio??? non ha attratto nuovi clienti la 1125, ma solo chi in Buell c'era gia`. questo non e` un buon dato, per nulla!
io ho preferito spendere $25.000 per comprarmi e personalizzarmi 2 tralicci (X1 e S1) piuttosto che andare sulla 1125. e come detto anche di la`, io sono un potenzialissimo cliente della 1125, visto che posseggo la 1098 e che l'avrei rimpiazzata volentierissimo con una sportiva di casa.
la colpa non e` della 1125, ma di aver continuato su quel genere dopo aver constatato che la moto non piaceva.
se avessero tirato fuori un nuovo traliccio in chiave moderna, adesso tutte le chiacchiere starebbero a zero. staremmo tutti a fare a cazzotti per comprarcela. avrebbero dovuto rinnovare la XB perche` ormai quella moto ha 7 anni e non e` cambiato un cazzo dall'anno dell'uscita. bella moto, ma bisognava cambiarla, rivisitarla, aggiornarla.
e poi iniziare una moto sportiva, ma di certo nulla a che vedere con la 1125, che altro non e` che una XBR rivista e corretta, con motore Helicon.
nulla a che vedere con una moto nuova di pacco, come fu il passaggio tra i tralicci e le XB.
io sto con chi dice che le scelte di marketing sono state la mannaia per Erik Buell e chi se non lui ha fatto queste scelte sbagliate???

il motore bello da vedere e con cavalli abbondanti per una "nuova S1" c'era: quello del V-Rod, come ho gia` detto.
poco da investire, solo un telaio da costruire intorno al motore e delle sovrastrutture all'altezza della sua antenata ed al passo coi tempi.
scusami se insisto Palmer, ma per fare numeri migliori delle 1125 ci voleva ben poco! e con un traliccio stile Wakan, vedi tu come volavano i contratti! qui e di la`, per lo meno il 60% sarebbe accorso in concessionaria per ordinarne una, me compreso!
abbiamo tutti sbavato all'uscita della Wakan e ci siam domandati quanto gli ci voleva a Erik Buell per capire che quella era la moto che avrebbe dovuto tirar fuori per rilanciare la sua creatura dopo il flop-1125.
le 1125 le stanno vendendo ora qui in America tra i 5000 ed i 6000 dollari, le XB non meno di 7000-7500 (parliamo di Ulysses). chissa` perche`...
flop totale la 1125, e` inutile che ci nascondiamo dietro un dito.
che sia stata la sola causa del fallimento della Buell questo non lo posso dire, ma mi viene da pensarlo...

secondo me la 1125 nn ha usato il motore v rod per un motivo molto semplice...nn avrebbe potuto correre.....se nn erro il regolamento superbike per i bicilindrici accetta solo fino al 1200 di cilindrata il motore v rod è 1250 e in piu è un motore molto piu grosso e molto piu pesante del motore rotax montato sulla 1125....e poi come puoi pensare di fare una moto leggera con un motore che è un macigno solo lui????

devo dire che l'dea del motore vrod mi ispira parecchio

vero che pesa due tonnellate.. ma sulla Wakan han montato, se non erro, l'S&S 1600 che non credo pesi di meno del 1250 HD-Porsche..

mi citi numeri per favore?
come fai a dire che la Buell non fosse in passivo se le vendite delle 1125 erano a dir poco ridicole?!?!?!?! ma dai!!! tu parli per romanticheria Nando.
la Buell ha fatto la sua storia non con moto sportive, ma con tralicci con motore HD e con la XB, con moto particolarissime, direi le prime street fighter di produzione. come fai a chiamarle moto sportive quelle???? forse sono io che sono cieco!
mettendosi nel mercato delle moto sportive con la 1125 e` stata una cazzata clamorosa! hanno fatto una moto brutta e che la prima serie nemmeno andava benissimo. chi e la sarebbe comperata, se non noi fedelissimi del marchio??? non ha attratto nuovi clienti la 1125, ma solo chi in Buell c'era gia`. questo non e` un buon dato, per nulla!
io ho preferito spendere $25.000 per comprarmi e personalizzarmi 2 tralicci (X1 e S1) piuttosto che andare sulla 1125. e come detto anche di la`, io sono un potenzialissimo cliente della 1125, visto che posseggo la 1098 e che l'avrei rimpiazzata volentierissimo con una sportiva di casa.
la colpa non e` della 1125, ma di aver continuato su quel genere dopo aver constatato che la moto non piaceva.
se avessero tirato fuori un nuovo traliccio in chiave moderna, adesso tutte le chiacchiere starebbero a zero. staremmo tutti a fare a cazzotti per comprarcela. avrebbero dovuto rinnovare la XB perche` ormai quella moto ha 7 anni e non e` cambiato un cazzo dall'anno dell'uscita. bella moto, ma bisognava cambiarla, rivisitarla, aggiornarla.
e poi iniziare una moto sportiva, ma di certo nulla a che vedere con la 1125, che altro non e` che una XBR rivista e corretta, con motore Helicon.
nulla a che vedere con una moto nuova di pacco, come fu il passaggio tra i tralicci e le XB.
io sto con chi dice che le scelte di marketing sono state la mannaia per Erik Buell e chi se non lui ha fatto queste scelte sbagliate???

Gosth purtroppo ha ragione.

ma per fare numeri migliori delle 1125 ci voleva ben poco! e con un traliccio stile Wakan, vedi tu come volavano i contratti! qui e di la`, per lo meno il 60% sarebbe accorso in concessionaria per ordinarne una, me compreso!

Non nego che si poteva fare meglio con la 1125, ma tu sei davvero sicuro sicuro che con un traliccio stile wakan, con motore HD aste e bilancieri, 1600 di cilindrata "i contratti sarebbero fioccati"? ma tra chi? tra i soliti vecchi noti, non certo al grande pubblico!
Il grande pubblico avrebbe continuato a scegliere ducati streetfighter..

Non nego che si poteva fare meglio con la 1125, ma tu sei davvero sicuro sicuro che con un traliccio stile wakan, con motore HD aste e bilancieri, 1600 di cilindrata "i contratti sarebbero fioccati"? ma tra chi? tra i soliti vecchi noti, non certo al grande pubblico!
Il grande pubblico avrebbe continuato a scegliere ducati streetfighter..

che dicevano che il progetto 1125 avrebbe risollevato le sorti del marchio!
Col CAZ... a furia di far moto insensate non ci voleva certo il mago zurli' per capire che presto o tardi si sarebbe finiti nel baratro!
Il fatto è che le moto insensate o di merda le fanno pure gli altri ma le fanno pagare molto meno.
Mi tengo il mio cazzo di cancello fin che campo e VAFFANCULO a tutti sti nuovi progetti dei vari manager, ingegneri, ecc...
La qualità dove sta andando a finire?
Forse non c'era scelta la crisi ha tagliato le gambe un pò a tutti ma almeno la Guzzi chiuderà orgogliosamente senza cercare "evoluzioni improprie" ma tenendo fede al loro know how!
Se l'avesse fatto anche Buell oggi forse avrebbe chiuso lo stesso ma con molta piu dignità!

Non nego che si poteva fare meglio con la 1125, ma tu sei davvero sicuro sicuro che con un traliccio stile wakan, con motore HD aste e bilancieri, 1600 di cilindrata "i contratti sarebbero fioccati"? ma tra chi? tra i soliti vecchi noti, non certo al grande pubblico!
Il grande pubblico avrebbe continuato a scegliere ducati streetfighter..