DevilStars Club Buell Italia

Salve a tutti, sicuramente e' una modifica vecchia come il cucco e gia conosciuta da tutti voi, pero' ieri sera prima di cambiare i fari (ho preso un paio con luce piu' biancastra), mi sono imbattuto in un thread dell'ormai famoso forum buellxb.com.

La modifica in poche parole permette di tenere accesi entrambi i fari quando si preme l'interruttore per accendere l'abbagliante...

Il thread di riferimento e' QUESTO.

Per fare il tutto ci ho messo 5 minuti d'orologio e naturalmente il vantaggio e' innegabile.... L'unica cosa che alla quale non so rispondere e se questa modifica puo' creare problemi all'impianto elettrico.

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...______......______Because every catalyzed Buell deserves the chance to rise again!

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......-->Buell maintenance manuals / Fork setup and Oil change (Engine & clutch).Everything is here!!<--

... ho letto velocemente l'articoletto e... ma quando metti in parking cosa succede???

ho letto velovemente ma non ho capito un ca@@o

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Da premettere che la luce piccola fra le due H7 l'ho rimossa (mi e' rimasta un paio di volte accesa e siccome era talmente tanto "nascosta" non l'avevo notata), pero' mettendo in parking si accende l'anabbagliante.

Edit : In definitiva la cosa e' banalissima... Per semplificare ancora di piu' la situazione basta spostare due fili solamente (quello che ho fatto io). Cioe' invertire la posizione del giallo con quella del arancio (nel mio caso il cavo era un po' arancio ed un po' bianco).

Guardando il connettore di fronte i colori sono in questo modo ora :

Primo da SX - Giallo
Secondo da SX - Bianco
Terzo da SX - Arancione
Quarto da SX - Nero

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è una bella domanda a cui non so rispondere

pero' considerando che c'è chi ha gia' avuto problemi con l'impianto elettrico...mah

non avete letto le altre pagine di quel topic per vedere cosa dicono gli mmmmmericani?

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vediamo cosa dice tale utente...è il suo mestiere

http://www.devilstars.com/forum/profile ... ile&u=1502

pmizzatelo

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ma poi non dà noia sempre con l'abbagliante acceso???

mi sa' che non hai capito bene!
Quando hai l'anabbagliante acceso c'è solo quel faro acceso.
Metti l'abbagliante? Si accende l'altro faro e si spegne il primo.

Con la modifica quando metti l'abbagliante rimane acceso anche l'anabbagliante, entrambi.
Se ho ben capito

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@ jonathan.vtec - E' come dice american_dream. Forse non mi sono spiegato bene io

@ american_dream - Speriamo che risponda Il Lupo Mannaro, comunque da quello che ho letto sul forum degli ammerricani nessuno fino ad ora si e' lamentato. Sicuramente se vai in giro per 5 ore di fila con entrambi i fari accessi magari l'impianto elettrico ne risente. Poi bisogna considerare anche il calore generato in piu' vedendo che di default lo zio Erik ha pensato di tenere accesso solo un fare per volta.

Comunque per ora io lo lascio cosi', se per caso viene fuori qualche info particolare rimetto tutto come prima

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ok domani faccio aubito questa mod.....non può mancarmi.....

ma i benefici di questa modifica dove sarebbero?

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Bè ovviamente più luce dato che di lampade accese ne hai 2 e poi un notevole guadagno estetico...soggettivamente

non è questione di calore ma di sezione dei fili....piu' passa corrente e piu' la sezione va' messa grossa... non vorrei ci volesse un relè

qualcuno ha uno schema elettrico? Cartaceo ce l'ho, intendo un file/una foto che se lo postate provo a ragionarci

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Be cmq. basta non tenere i fari accessi per ore che secondo me problemi non si creano... Se escono fuori gli schemi meglio darci uno sguardo vero

Ho tirato in ballo il calore perche' ieri cambiando le lampadine mi sono accorto che la plastica che copre i contatti elettrici (parlo della plastica interna), erano leggermente segnati cose se qualcosa si fosse scaldato all'inverso simile ed avesse marchiato a fuoco la plastica (anabbagliante). Cosa che non e' successa all'abbagliante, che per natura, rimane nella maggior parte dle tempo spento

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questo dimostra che di corrente ci capisci pochino.... se no a cosa servirebbero i relè?

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Be sicuramente non saro' un guru pero' conosco il funzionamento e cosa fanno i rele'. Naturalmente da qui a dire che sono un'esperto ce ne vuole pero'
Infatti le mie conoscenze, anche se piu' o meno paritetiche, vengono dall'informatica quindi chiedevo informazioni proprio per colmare questa lacuna. Anche perche' non vorrei fare casini con la moto che ha un costo, paragonato ad un computer o ad un circuito elettronico, di gran lunga superiore.

Ritornano in topic, se non ricordo male pero', parlando a proposito di rele', un tizio sempre su forum di buellxb.com, aveva inserito nel circuito della sua buell proprio un rele' aggiuntivo (oltre a quello delle frecce) per gestire i fari in modo diciamo "piu' sicuro" ed in modo piu'scalabile.

Per scalabile intendo che accendendo la moto i fari anteriori erano spenti completamente, premendo una volta l'interruttore per la "luce di sorpasso "(Come riporta il manuale buell , per capirci il tasto per sfanalare) si accendeva la luce anabbagliante, poi come riportato in questo thread, accendendo l'abbagliante i fari rimanevano accessi contemporaneamente.

Il thread di riferimento e' QUESTO

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pensala come vuoi...il blocchetto devio luci ha, al suo interno, dei contatti a lamelle, piccoli, per questioni di ingombro.
Tali contatti sono dimensionati per un dato assorbimento.
Se tu sotto lo stesso contatto vai ad aggiungere "qualcosa" l'assorbimento crescera' e andrai oltre la soglia per il quale è stato dimensionato.....

esempio pratico, prima della diffusione dei fari a xenon sulle mie auto usavo sostituire le lampadine di serie con le 100W. Ma per far cio' usavo un relè, il cavo che portava corrente alla lampadina lo utilizzavo per il comando del relè, un nuovo cavo, bello grosso, arrivava direttamente dalla batteria e portava corrente alle nuove lampadine che essendo appunto da 100W assorbivano molto di piu'.
Così facendo mai nessun problema.... prova a farlo senza relè e cavo di potenza bello grosso e vedrai cosa rimane dei contatti sul devi frecce dell'auto.... si sciolgono

questo a livello "filosofico"
dopo ci ragiono con l'elettrotecnico che ho quì in ditta

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Eh si'... Non posso che quotarti. Infatti la mia perplessita' era proprio quella. A questo punto si deduce che anche l'utilizzo limitato, diciamo 30 minuti di fila, potrebbe creare problemi....



Ok... Buono a sapersi



Sicuramente un'occhio in piu' non fa mai male. Nel frattempo se riesco a passare in officina chiedo anch'io...

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torno dal consulto con l'elettrotecnico.
Mi diceva che tale modifica la fece, ai tempi, per fare lo stesso lavoro ai fari di una Cagiva Mito.
Il quesito è:
c'è il relè nell'impianto che comanda le luci o il taglio di corrente è effettuato solamente dall'interrutore a manubrio?

Se c'è il relè...no problem, sopportera' l'assorbimento in piu' (o almeno ci sono piu' probabilita' che riesca)
non c'è il relè? Sconsigliato.... non sai come è stato dimensionato l'impianto....

quindi.... schema elettrico? Io ce l'ho in files, dopo lo consulto....
a memoria non ricordo relè nel sottosella pero'...

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mhm... Quindi il rele' a rigor di logica serve punto (se non c'e')... A memoria, anch'io non ricordo il rele specifico per le luci... Magari si dovrebbe guardare anche sotto il flyscreen, magari e' piazzato li'...

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allora, mi è capitato di usare la moto la sera (era un po' che non lo facevo!)

Bene, mi sono accorto di una cosa, anzi, 2:

1) se premi il tasto per lampeggiare, quello da azionare con l'indice, gia' si accendono entrambi i fari

2) il relè credo proprio non ci sia, per sincerarsene basta accendere i fari a motore spento, un relè fa' un bel rumore "tack" "stack" quando lo azioni, il fatto che non senta nulla vuol dire che non c'è....

ma se non c'è neanche per lampeggiare allora credo che la modifica si possa fare tranquillamente....
unico dubbio.... che caz succede se ad abbagliante acceso (con modifica fatta percio' entrambi i fari accesi) provo a lampeggiare? Lampeggio io?

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figa ... che bordello....

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CHE RUMORE FA LA MOTO DI PAPÀ??