DevilStars Club Buell Italia

Dunque vi pongo questo quesito:
La mia XB2010 quindi con 2 sensori lambda al momento monta filtro K&N, e uno scarico sebring catalizzato che di per sè non ha la valvola regolabile, per cui il cavetto regolatore d'acciaio che parte dall'airbox è sempre stato staccato e non ho avuto problemi o spie accese in merito.
Se dovessi scatalizzare il sebring, in quanto sento la moto chiusa e strozzata, tra l'altro la parte dello scarico col catalizzatore si sta cuocendo e colorando, andrei in contro a problemi di accemsione spie relative a sonde lambda etc etc ???

GURU del Forum fatevi avanti

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Gianni

..............."Your heart is free, have the courage to follow it."

Assolutamente libero di scatalizzre.. Ho anche io la 2010 con doppia lambda.. Monto filtro k&n e drummer .. Quindi libero di dbk e catalizzatore.. Non succede assolutam nulla.. La moto probabilmente smagrisce un po' ma le 2 lambda per quel che possono cercano di ottimizzanti la carburazione.. Nessun rilevamento da parte di nulla che hai scatalizzato.. VAI TRANQUILLO..

La senti strozzata non per il catalizzatore ma perché è magra di carburazione

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A meno che tu nn abbia la valvola allo scarico sempre chiusa... Se scolleghi il cavo e la lasci libera lei rimane chiusa devi controllare.. Caso mai aprila e tienila aperta con del fil di ferro..

Perdonami Max, quindi non hai rimappato tu ?
E la moto non scoppia in rilascio, va bene uguale?
Anche io ho una xb 12 my2010 stock....il meccanico hd ( che comunque a detta di molti ne sa!) mi consiglia vivamente di lasciar perdere rimappature varie e di andare solo di scarico decatalizzato, la doppia sonda secondo lui compenserebbe abbastanza bene.
Boh...

Allora io ti parlo per esperienza personale .... La mia moto è quella che vedi in firma... Monto drummer filtro k&n e colli originali.. "Perché io sono uno dei pochi che crede nei colli più piccoli per una miglior resa ai bassi" la moto andava bene senza rimappare con varie configurazioni...

1 scarico originale con valvola bloccata aperta...
2 scarico originale SCATALIZZATO valvola bloccata aperta..
3 scarico gpr filtro k&n
4 e ultima drummer filtro k&n

L estate scorsa ho deciso assieme a uly73 di rimappare quindi abbiamo ingrassato tutto il range di erogazione Del 3% la moto adesso va bene ma andava bene anche prima di rimappare..

Di xb2010 ne ho avute 2 vanno bene senza rimappare se cambi i colli magari il discorso cambia ma così com'é vai tranquillo

Gianni scatalizzaaaa, non fai altro che fare un favore alla tua Buell!!!

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Ok settimana prox proverò a sentire il meccanico per scatalizzare lo scarico.
Come avevo detto all'inizio, il sebring non ha la valvola di regolazione scarichi, quindi il cavetto che parte dall'airbox è sempre stato staccato.

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Gianni

..............."Your heart is free, have the courage to follow it."

Io ho la moto di Max che aveva prima 2010...fidati che quando l'ho presa andava veramente d m....a allora 2010 se non mappi mantieni catalizzatore...se scatalizzi o meglio levi contropressione e aumenti flusso aria in ingresso(filtro k&n) per forza di cosa devi ingrassare(cioè rimappare)

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quant ghe de na ghe de na!!!!!!

B&j nn dire cazzate... La moto che avevo io che hai comprato montava un rs420 più tappato dell originale e sai benissimo che era per quello che nn andava.. Ma cosa ne sai di moto che vanno forte tu? Che nn hai mai superato i 120cv sotto il deretano...



Io adesso ho la stessa tua moto e nn mi risulta che l ultima uscita la tua andasse più forte della mia.. Non ero rimappato e montavo un gpr della seconda guerra mondiale con filtro k&n ..... Ops scusa forse la mia va di meno ma il mio polso la fa andare di più? Mah..

Si rimappa se cambi i colli quello si...

....no era il 408 mod non catalizzato e non omologato ....

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quant ghe de na ghe de na!!!!!!

Per la precisione la precedente ne aveva 140cv...

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quant ghe de na ghe de na!!!!!!

E Scusami.....se scattalizzi....o comunque monti un drummer lasciando filtro l'aria originale e non rimappi? Non dovrebbe andar bene uguale?

Tony.. Io ho drummer fatto da b&j "il sound lascia un po' a desiderare" ma nn e fatto malissimo... Filtro aperto e sono andato in giro senza rimappare e la moto andava bene .. Ho rimappato e ingrassato del 3% così tanto perché va di moda farlo.. La moto va bene ma non è che ho sentito questa grande differenza... Insomma qui si fanno modifiche COLLETTORI SCARICHI E RITOCCHI ALLE CENTRALINE con la convinzione che le Buell diventino dei missili terra aria ma il motore Buell più di tanto nn va ... Si può OTTIMIZZARE l erogazione ma pretendere miracoli o aumenti di cavalleria no... Se vogliamo fare andare le nostre Buell bisogna mettere mano al motore... Quindi lascia stare le leggende metropolitane fai la modifica tranquillamente se proprio vuoi migliorare l erogazione rimappi... ma credimi le 2010 vanno sempre bene ...

Vai di scarico filtro aperto ... E divertiti.. Abbiamo 2 lambda che compensano fin che possono... Quindi.....

Non compensa una cippa......è magra e rimane magra....mi sa che il meccanico hd come il 98% dei meccanici hd di buell non ne sa

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Esatto.
Le lambda aggiustano solo piccoli parametri legati all'ambiente esterno.
Variazioni di temperatura, altimetria (quindi variazione di ossigeno nell'atmosfera), ma non agiscono sulla carburazione della moto.
Poi ho, se uno pensa che la propria Buell sia dotata di cervello pensante come KITT, sono giustamente fatti suoi.
Ma da qui a dire che due sonde lambda compensano la presenza di uno scarico aperto e di un filtro K&N, ne passa...

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Perderesti cmque ai bassi....fidati o configurazione originale opputre trittico scarico,filtro,mappa se contatti gigi1313 del forum lui con poca spesa t fa una mappa perfetta...x quanto riguarda gli scarichi non e' tanto drummer o altro ma aperto o chioso dopo va solo a gusti estetici e rumore preferito

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quant ghe de na ghe de na!!!!!!

Non metto voce in capitolo.:.

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