DevilStars Club Buell Italia

Anch'io ho lo stesso poblema, pensavo fosse perché la mia e una 09 con tfi ma ora mi dici che succede anche a te.....
Io ho risolto buttando il portatile in strada....

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ma con i ritorni di fiamma non brucia la spugna?

almeno io una volta ho provato a girare senza airbox e mi sono quasi bruciato il pizzetto! ahahahah

non credo sia normale ma era da fredda e a bassa velocià con il gas quasi spalancato (lo so sono un coglione! ma è piu forte di me)

ho un problema al motore e con molta probabilità ho un problema ai cuscinetti di banco! appena ho la possibilità o lo apro io o lo farò fare ad un meccanico, ma qui da me ne ho sentiti 2 e tutti e 2 mi hanno sparato prezzi spaziali! adesso posterò un post per fare un confronto con voi sui prezzi dei meccanici perchè secondo me qui si sono messi d'accordo per metterlo nel culo senza vaselina!

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se sei incerto tieni aperto!
mio nonno diceva sempre se ti trovi 4 palle accanto al culo non muoverti e non voltarti! potresti fare il suo gioco!

ragazzi scusate la mia cocciutaggine ma non riesco a capre come faccio a fare i giri di log!
mentre giro col pc colegato devo tenere aperto ecmspy o megalog?
e come faccio a registrare????

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se sei incerto tieni aperto!
mio nonno diceva sempre se ti trovi 4 palle accanto al culo non muoverti e non voltarti! potresti fare il suo gioco!

...forse hai già risolto immagino...

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Marco Bernab?
marco.bernabe@sicura.com

spiegato al meglio ... berna proff...

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Sono passati eoni... e forse i programmi sono cambiati un pò.
Il mio problema con MegaLogViewer era questo:
"The Y axis field 'TP' (or TPS 8bit) not found in current datalog. Set the correct Y axis field in Options Menu for table highlighting and VE Analysis to work correctly."

Quindi ho aperto con il notepad il file del datalog (il file .msl) ed effettivamente non c'era nessuna voce TPS 8Bit, quindi il programma non sa quale dato prendere.
In compenso c'era la voce TPS 10Bit nel file, quindi nelle impostazioni di Megalog:
Options--> Default Y axis field--> TPS 8Bit cambiare in Other, appare una casella di testo in cui ho scritto TPS 10Bit, ora legge correttamente il campo e può fare la VEanalyzer.

Non so perché ma ECMdroid scrive TPS 10bit invece ECMspy scrive TPS 8Bit... quindi occhio a quello che usate.

Gli altri valori di datalog generati sono identici fra i due programmi (per fortuna):
egoCorrection=Gego
RPM=RPM
Time=Time
coolantTemp=CLT

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Visti i valori assurdi che ho ottenuto, il problema è da approfondire, cioè ipoteticamente il TPS arriva a 255 valori (8 bit) ma ECMdroid registrando a 10bit ha scritto nel log valori di TPS superiori a 255... cosa che in teoria non può fare perché i valori nella centralina sono a 8bit.
Quindi bisogna riconvertire i valori del TPS 10Bit a 8Bit... miseriaccia!!
Faccio prima a mettermi lo zaino a tracolla con notebook ed ECMspy.

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Ma sto programma che fa in sostanza? Ottimizza automaticamente la mappa ad ogni uso?

Ottimizza la mappa in base al giusto rapporto stechiometrico.
La mappa verrà modificata quanto più riuscirai con l'uso in strada a coprire le celle delle mappe.
Ad esempio, se tu la manopola del gas la giri solo di 1/4 riuscirai a coprire solo una parte della mappa carburante e quindi potrai ottimizzare solo in questo intervallo.
Quindi ci vorranno diverse acquisizioni dati per coprire un range più ampio possibile. (in realtà c'è una tecnica che consiste nel bloccare l'AFV, e quanto più sei vicino alla mappa ideale più questo valore alla lettura del MegaLog tende a 100...)
Ma la mappatura che otterrai sarà molto fedele all'ideale, se metti scarico e filtro dovrai ritarare tutta la mappa e con questo metodo lo fai in maniera ottimale.

Comunque ho trovato una guida di MegaLogViewer aggiornata per i log di ECMdroid, ho fatto delle prove con i miei file ed i dati ora vengono elaborati correttamente, praticamente la vecchia voce TPS 8Bit adesso si chiama Load quindi in Default Y axis field va spuntato il campo LOAD anziché TPS 8bit, era spiegato in questa faq


Per me, il solo metodo contemplabile per rimappare è questo, dove la sonda lambda ti dice esattamente dove sei grasso o magro, in che range, a che giri, a che apertura del gas etc etc.
Ritoccare la mappatura alzando di qualche punto qua e là presupponendo di ingrassare in maniera corretta è troppo approssimativo.

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molto interessante. Ma serve ecmspy?

Con ECMspy puoi fare sia datalog che mappatura centralina.
Con ECMdroid anche.
Ti serve uno di questi due programmi, ed un modulo Bluetooth, a meno che tu non voglia girare con il PC portatile ed un cavo USB che esce da sotto la sella in caso di uso ECMspy:-)
La cosa migliore è avere un modulo Bluetooth ed usare lo smartphone con ECMdroid nel taschino per fare datalog, ma poi puoi anche rimappare e fare diagnostica con ECMdroid.

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Credo che mi farò un modulo bluetooth allora, voglio provare! Grazie mille Tropico!

Edit: ma funziona sulle post 2008? Perché io ho una xb9 2009 :/

Sì funziona, ma se usi ECMspy lo devi comprare, con ECMdroid invece è gratis anche se quest'ultimo è comodo per il datalog ma meno comodo rispetto ad ECMspy per mappare.
Con uno schermo grande ed il mouse io mi trovo meglio quindi uso ECMdroid solo per raccogliere i dati, ma ho una pre2008 ed ECMspy è gratis.
Io comunque mi sto gasando...



In basso a destra nella finestra VEAnalyze (VeBins2) si possono vedere in rosso i punti in cui ha smagrito ed in blu dove ha ingrassato, in nero rimasti uguale, se poi passi il mouse sopra le caselle ti dice di quanto ha modificato il valore

Adesso però rinizio con dei datalog nuovi perché alla mappa stock voglio rimpiazzare la tabella degli anticipi con quella race, e da qui partire col datalog per modificare la mappatura carburante.

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Allora mi installo ecmdroid sul tablet o sul portatile, grazie.

Interessante, e le linee blu che sono?
Immagino che la tabella degli anticipi tu l'abbia trovata online, non hai paura di poter danneggiare qualcosa?

La tabella degli anticipi sì, l'ho presa online, che sono copie delle centraline proseries, l'ho già provata e poi tolta, in pratica la moto è più reattiva al comando del gas, sale un pelo prima di giri.
Di contro a marce alte se scende parecchio di giri sembra picchiare ed il motore scalda di più in generale, ma sono anticipi studiati per utilizzo pista, dove i regimi del motore sono sempre alti.

Le linee blu sono il percorso delle singole celle nell'unita di tempo, è quello che ad esempio la centralina ha letto in 1secondo a seconda della posizione dell'acceleratore e dei giri motore.

Questo comportamento si può vedere anche live con ECMspy, come acceleri si vedono le varie celle che si illuminano di volta in volta, cioè quelle che sta leggendo in quel dato momento per regolare la carburazione.

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Chiedere di ripristinale le foto nel topic della guida sarebbe troppo vero???

Ps, una cosa non mi è chiara, ma per iniziare a smanettare sulla mappa della centralina è necessario girare con la moto e quindi avere un modulo BT??

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veramente iteressante! più che per mappare sarei veramete iteressato a sistemare la "carburazione" visto che la mia mi sa che è abbastanza magra...
Lo consigliate anche ad inesperti? se non ci sono troppi rischi di fare danni mi ci metto anche io con la mia 2004

NOOOOO è solo per android
mi sa che ho finito prima di pensare a cominciare
provo a vedere se riesco a repurare un samsung o simili da parenti che non li usano più

Sistemare la carburazione vuol dire rimappare
Lo si fa in special modo quando si cambia filtro aria e scarico in quanto la moto diventa molto magra.
Purtroppo l'unica alternativa ad ECMdroid è ECMspy, che ti costringe a portare dietro un notebook, meglio ancora se possiedi un netbook da 10".
Il modulo Bluetooth è semiobbligatorio, il cavo USB che esce da sotto la sella e va dentro uno zainetto in spalle è quasi comico per quanto instabile.
Ad ogni modo un telefono Android oggi si trova quasi dentro l'uovo di pasqua o nei fustini
Qualche amico/parente che ne ha uno dismesso lo si trova.

Le guide si trovano, ma sono in inglese, sconsiglio di adoperarsi solo ai negati di informatica ed elettronica, altrimenti basta buona volontà.
Lo scoglio è solo la curva di apprendimento ed il tempo da dedicarci per fare prove e tentativi.

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sisi ovviamente si deve rimappare,intendevo andare a toccare anticipo o altro.

la mia ha filtro k&n e scarico proseries e dubito che il precedente proprietario abbia provveduto ad adeguare la carburazione vista la manutenzione che aveva fatto al resto dei componenti

di informatica e elettronica ne capisco qualcosa, e vogli c'è! devo vedere il tempo che quello ne ho poco però la moto appena esce il caldo la uso praticamente tutti i giorni e ho più di 20km ad andare al lavoro quindi se può andare...

intanto vedo di capire bene in cosa consiste il tutto e poi mi procuro i materiali

Quindi se invece di prendere il cavo prendevo un modulo BT facevo meglio da quanto ho capito....!!

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ho fatto un pò di ricerche in internet e sinceramente non ho trovato molte guide...voi avete qualcosa da consigliare?
proverò a vedere sui siti buellari ammmericani
non sembrerebbe molto complicato per un utilizzo base almeno leggendo le linee guide date dal sito dove ho scaricato il programma.
ma per il modulo BT dove lo avete preso? il cellulare sono già riuscito a recuperarlo devo solo comprargli la batteria nuova

Se intendi assemblartelo da te il modulo, io uso hc-05 (li trovi su ebay), supporta tensione in ingresso di 5 volt sia in alimentazione che sulla linea rx quindi non devi fargli il ponticello con le 2 resistenze per abbassargli il voltaggio a 3.3 ed è già impostato come slave e col baudrate giusto per comunicare con le centraline standard.

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MODULI BLUETOOTH PER CENTRALINA/ECMSPY/ECMDROIDhttp://www.devilstars.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=35133