DevilStars Club Buell Italia

Era una una via di mezzo... mi ha chiamato il meccanico dicendomi che il cavo candela non era collegato bene alla bobina... La moto non si spegne o per lo meno si è spenta solo una volta.. Ma cmq continua a girare male.. A un semaforo è giusta sui 1100 giri all'altro semaforo mi ritrovo 2000 giri di minimo, annientando oltrettutto il freno motore.
Ha un ritorno al minimo molto lento .. Sotto i 3000 praticamente nullo.
Non so piu che fare... L'unica è che mi hanno modificato la centralina anche se lo fa solo da due mesi.

Ciao a tutti mi presento:
Sono Raffaele e sono toscano, precisament di Certaldo.
La mia motina è una Ulisses del 2009,
copn lei sono andato in spagna un paio di settimane fa percorrendo circa 4000 km e patendo un caldo bestia.
Purtroppo la piccola a cominciato a fare i capricci una volta arrivati:
stessi sintomi del ragazzo che ha aperto il topic,
nel traffico e a moto molto calda il minimo impazzisce e sale fino quasi a 3000 ma senza un senso logico.
Fortunatamente mi si accende la spia anomalia motore.
vado in Harley Barcellona e mi fanno la diagnosi.
P0511 e P0506
ovvero idle air cicuit failure e minimum high.
Non possono fare altro e me ne vado, finisco le ferie e torno a casa con il problema sempre presente.
adesso ho fatto diverse prove, ad uno ad uno ho staccato tutti i sensori ma non è cambiato assolutamente niente.
Parlando con un amico meccanico fidato che però adesso è in ferie e non possiamo fare la diagnosi, siamo giunti alla conclusione che il principale indiziato è il solito sensore temperatura cilindro in quanto dialoga con la centralina per modificare la carburazione e l'eventuale aria a freddo, e con molta probabilità una volta raggiunta una temperatura elevata invia alla centralina un segnale sbagliato magari come se fosse fredda!!!
Il sensore aria nella cassa filtro ho provato a staccarlo, ma apparte la spia perennemente accesa non è cambiato niente e i sintomi sempre gli stessi quindi lo escluderei dai problemi.
In conclusione, settimana prossima riapre l'officina e faccio la diagnosi quando si presenta il problema, in particolare verificherò il dato che manda il sensore temperatura e speriamo che sia sbagliato, cosi avremo trovato il male.
Finger crossed!

P0506 Idle Air Controller Position too low (RPM too high)

P0511 Idle Air Controller Curcuit Failure

A prescindere che questi codici sono quelli che visualizza la ecm per le 1125 e non per le XB
poco cambia sul problema

che regola il minimo sulle post 2008 è un solenoide e NON il tps
potrebbe essere quello che è difettoso o guasto (questo è quello che dice il cod. errore)

Poi potrebbe anche essere il sensore tps che segna male e si alza il minimo ma oscillerebbe su e giu fino a spegnersi .

di fatto il minimo nelle 2009 è regolato dalla ecm con una ben precisa mappa che tiene conto
della temperatura motore e del voltaggio batteria

quando sale la temperatura abbassa il minimo e se cala troppo il voltaggio lo alza per ricaricare batteria

di default 1800 rpm max da fredda e min 1120 a temperatura esercizio

sarebbe da verificare la temperatura del motore con ecmspy quando si alza il minimo che valore ha e se è attendibile o veritiero

controlla le connessioni del solenoide del minimo (si trova davanti al corpo farfallato lato fanali)
potrebbe ricebere valori strani per falsi contatti e da li l'errore di IAC idle air controller circuit failure (va un po si e un po no)

spero di essermi spiegato chiaramente