DevilStars Club Buell Italia

Fai come si faceva sul motorino:
togli la candela la infili nella sua pipetta e le provi mettendo l'esterno a massa facendo girare il motore. Se scintilla il problema non può che essere di alimentazione.
In questo caso probabile problema all'iniettore.
Se non scintilla allora potrebbe essere la candela, la pipetta, la bobina ecc.

Ciao brava gente,
Come da titolo ho la mia XB9SX MY06 con il cilindro anteriore che va e non va.
Leggendo in rete è un problema ricorrente, il cilindro capriccioso è sempre quello anteriore, ma nessuno ha chiaramente postato la soluzione.
Personalmente ho cambiato le candele, che non fa mai male, i fili delle bobine, perché uno sfregata sul telaio e si era consumato, ho pulito l'iniezione con apposito spray da montata.
La moto è andata bene per 300 km poi il problema si è ripresentato.
Secondo step, ho smontato il TPS pulendolo con apposito spray e ho cercato di ripulire al meglio il corpo farfallato da montato, infine ho azzerato il TPS, operazione che non è venuta benissimo, perché anche smanettando col gas non andava sotto a 0,4.
Non ho voluto rismontare tutto per riprendere il gioco tra viti e sensore TPS e ho provato così.
Risultato: tutto OK per una ventina di Km poi di nuovo strappa, se do il gas pochhissimo per volta non lo fa.
Secondo voi vale la pena/è molto difficile smontare il corpo farfallato per pulirlo accuratamente?
A mio parere non può essere il sensore motore perché è solo un cilindro che non va, non può essere la bobina perché essendo doppia dovrebbe dare problemi ad entrambi i cilindri, non possono essere le candele perché la seconda volta che sono intervenuto non le ho cambiate e dopo andavano bene entrambe...

Grazie per i consigli, ora i cilindri vanno entrambi.
Il problema si è spostato all'azzeramento del TPS.
Non ho capito il discorso dei volt, ho sempre guadato la % vedi nella schermata sotto il valore 5.5
http://imageshack.com/a/img921/959/fblRzb.jpg
svitando la vite del registro del minimo la porto a zero, poi cambio videata passando su diagnostica e premo il pulsante reset TPS, facedo questa operazione la centralina si disconnette e ho la seguente videata
http://imageshack.com/a/img924/6843/Hfp595.jpg
e a quanto ricordo il 5 su sfondo rosso non va bene, vero?

Gran moto la 9R, complimenti! Venendo al dunque... mi piacerebbe molto che si chiarisse in maniera univoca che il TPS va salvato nella ECM solo quando la si installa per la prima volta. E' un valore che rimane storato anche se la si swappa con un'altra. In altre parole si possono avere 7 centraline ed una volta che il valore emesso dal sensore di posizione della farfalla (che altro non è che un "potenziometro alla rovescia") viene associato ai gradi di apertura della stessa corrispondenti al funzionamento del motore al regime dei famiGGGerati 1050/1150 RPM non c'è più bisogno di smanacciarci. Noto che ultimamente si parla di questo "settaggio del TPS" quasi fosse l'unica e vera soluzione di tutti i problemi di funzionamento dei motori Buell ad iniezione elettronica... beh, spero di aver dato un micro-contributo affinché sia fatta luce sulla questione. Ripeto, problemi di erogazione e/o di "carburazione" NON HANNO NULLA A CHE VEDERE COL TPS.

Detto questo vado pure un poco oltre... accade spesso che i noti incapaci-ma-autorizzati non siano propriamente delle volpi nell'uso delle apparecchiature necessarie per intervenire sulle XB e che quindi facciano più danni che benefici. Ve lo dice uno che ha assistito a delle cose inenarrabili e che la sua Buell non la farà più collegare ad un PC dei concessionari nemmen sotto la minaccia di armi da fuoco. Se volete qualche aneddoto davvero divertente aggiungete un post qui sotto.

Ecco che si fa strada l'ipotesi che la tua 9, una volta sostituito lo scarico, avesse SOLO bisogno di qualche minuto di autoapprendimento (esiste davvero, non è una bufala, per i conce però si tratta di "segreto professionale atto ad estorcere quattrini al buellante in apprensione") mentre l'eccesso di zelo che ti ha portato ad affidarla per qualche minuto alle mani del nemico ha in realtà introdotto un disallineamento dei valori di apertura della farfalla tra sensore e centralina. Buffo, no?

Chiudo con un consiglio: se le vostre/nostre XB vanno bene non c'è alcuna necessità di andare a cercar complicazioni facendole pistolare letteralmente a caso, evitiamo i conce come (potendo) si evitano volentieri l'oncologo o l'analista, le XB9 in particolare sono moto affidabili e godibili sempreché non ci si vada a cacciare nei guai di propria volontà!

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se fatta bene dovrebbe venir fuori già abbastanza rotondo... comunque il TrottlePointSensor altro non è che un potenziometro, in linea con la valvola a farfalla, tutto chiuso, cioè da resettare, non scende, in genere sotto i 0,79Volts, al minimo è tra un valore di 5,9/7,1 Volts circa 1050 rpm, ballerini tra +/-100 rpm nella norma.